11月7日，国家雪车雪橇中心，赛道由16个角度不同、倾斜度各异的弯道组成，包括非常少见的360度回旋弯。新京报记者 陶冉 摄
国家雪车雪橇中心位于延庆赛区，属于小海坨山区域，规划面积约16平方公里，海拔最高点2198米。赛道由16个角度不同、倾斜度各异的弯道组成，从空中俯瞰，国家雪车雪橇中心宛如一条巨龙横卧在小海坨山脚下，因此被称为“雪游龙”。
北京2022年冬奥会期间，国家雪车雪橇中心将承担雪车、钢架雪车、雪橇三个项目全部比赛内容，共产生10枚金牌。
近日，新京报记者探访国家雪车雪橇中心，了解这里的独特构造。
关注1
由16个弯道组成 最高设计时速达135公里
北京市重大项目办副主任赵北亭介绍，延庆赛区核心区位于小海坨山南麓，海拔2198米，是北京2022年冬奥会建设难度最大的赛区。国家雪车雪橇中心位于延庆赛区西南侧，赛道全长1975米，垂直落差超过120米。北京冬奥会期间，国家雪车雪橇中心将承担雪车、钢架雪车、雪橇三个项目全部比赛内容，共产生10枚金牌。
雪车起源于瑞士，从第一届冬奥会就被列入比赛项目。雪车的平均时速在100公里左右，最高可达160公里，高速行驶是雪车比赛的最大看点。雪车比赛所用赛道与雪橇和钢架雪车相同，并与钢架雪车共用一个起点，赛道长1200米至1650米，落差在100米至150米之间。
雪橇起源于瑞士及北欧地区，因斯布鲁克1964年冬奥会上被列为正式比赛项目。雪橇比赛所用赛道与雪车和钢架雪车相同，但起点不同。比赛线路男子长1000米至1350米，女子长800米至1200米，道宽最大值1.5米，全程设11至18个弯道。其赛道坡度需要专门设计，落差在100米至150米之间。在运动员出发250米左右的距离后，能够达到80公里/小时的速度。
而钢架雪车，顾名思义，则是使用主要以金属为材料制成的雪橇。因为过于惊险刺激，曾两次被取消冬奥会资格，直到2002年才在冬奥会项目中稳定下来。钢架雪车设男子、女子各一个项目。它和雪橇比赛最主要的区别是，其需头朝前俯卧滑行。钢架雪车比赛所用赛道与雪橇、雪车相同，并与雪车共用一个起点。赛道长1200米至1650米，落差在100米至150米之间。
据了解，国家雪车雪橇中心赛道是我国第一条雪车雪橇赛道，它由16个角度不同、倾斜度各异的弯道组成，包括非常少见的360度回旋弯。从空中俯瞰，国家雪车雪橇中心宛如一条巨龙横卧在小海坨山脚下。
国家雪车雪橇中心最高设计时速可达135公里，因此，也成为北京冬奥会最快的赛道。
关注2
“地形气候保护系统”打造冰面最稳定赛道
雪车雪橇项目被誉为“雪上f1”，具有速度快、比赛难度大、专业性强等特点，是冬奥会最具观赏性的比赛项目之一。全球范围内，雪车雪橇赛道仅有16条，远比f1赛车赛道少见。
雪车雪橇赛道均为露天而建，随着不同季节、不同时段日照温度的变化，冰面的硬度有所差异。全世界其他的赛道均位于北坡，而国家雪车雪橇中心受地理条件制约，是唯一一条在南坡的赛道，冰面面临更大的挑战。在这样的情况下，如何保证冰面质量，成为设计团队面临的一大难题。
针对这个问题，国家雪车雪橇中心设计团队研发出了独特的“地形气候保护系统”，这样不仅克服了气象条件对赛道的影响，同时还能起到节能减排的作用。
“地形气候保护系统”是通过地形、遮阳棚、遮阳帘构成降低太阳辐射对赛道影响的一套系统。其中，钢木组合结构的遮阳棚安装在赛道上方，集保温、防水、天然防腐功能于一体。与其他国际赛道相比，国家雪车雪橇中心的遮阳棚面积更大，而且在赛道的不同位置，长度都不一样，避免了资源的浪费。
遮阳帘悬挂在赛道两侧，遮阳帘的长度做了加长处理，外面设有一层反光的材质，同时上面有一些微小的孔洞，提升透光率和通透性，对风阻也有一定减小。遮阳帘在赛时可以完全拉开，不影响观众欣赏比赛。
通过“地形气候保护系统”，使得国家雪车雪橇中心赛道成为全世界冰面最为稳定的赛道。目前，这项技术已经申请了专利。据了解，国家雪车雪橇中心已获得授权专利73项。
关注3
赛道喷射一次成型 精度控制在10毫米
国家雪车雪橇中心是北京市冬奥工程竞赛场馆中设计难度最高、施工难度最大的新建场馆。
国家雪车雪橇中心赛道是一个半u型混凝土浇筑结构，混凝土里预埋误差不能超过5毫米的冷凝管，通过在表面制冰最终形成赛道。虽然整个过程看似并不复杂，但1975米长的赛道浇筑要一气呵成，一次成型很难。而16个弯道各种弯度、各种落差交织在一起，赛道建设要精细到每一个角度、每一个曲面、每一个毫米级的细微之处。
“可以说，国家雪车雪橇中心不是建出来的，而是‘绣’出来的。”北京市重大项目办延庆场馆建设处处长刘利锋说。
以混凝土喷射来说，全长179米的回旋弯赛道分为4个制冷单元，弯道曲率大且全部为高墙段，每个制冷单元均需持续喷射20小时以上，是对混凝土喷射手体力与技能的双重考验。喷射手在高强度、高难度施工条件下，须确保赛道喷射一次成型，精度还要控制在10毫米。
在这样的困难下，为建设这条空间三维扭曲、能够承受反复制冷、融化的混凝土赛道，建设者研发了全新的混凝土材料，25名混凝土喷射手工人经过不懈努力，终于实现赛道一次性浇筑成功。
新京报记者 徐美慧 周博华
11月7日，国家雪车雪橇中心，赛道由16个角度不同、倾斜度各异的弯道组成，包括非常少见的360度回旋弯。新京报记者 陶冉 摄
国家雪车雪橇中心位于延庆赛区，属于小海坨山区域，规划面积约16平方公里，海拔最高点2198米。赛道由16个角度不同、倾斜度各异的弯道组成，从空中俯瞰，国家雪车雪橇中心宛如一条巨龙横卧在小海坨山脚下，因此被称为“雪游龙”。
北京2022年冬奥会期间，国家雪车雪橇中心将承担雪车、钢架雪车、雪橇三个项目全部比赛内容，共产生10枚金牌。
近日，新京报记者探访国家雪车雪橇中心，了解这里的独特构造。
关注1
由16个弯道组成 最高设计时速达135公里
北京市重大项目办副主任赵北亭介绍，延庆赛区核心区位于小海坨山南麓，海拔2198米，是北京2022年冬奥会建设难度最大的赛区。国家雪车雪橇中心位于延庆赛区西南侧，赛道全长1975米，垂直落差超过120米。北京冬奥会期间，国家雪车雪橇中心将承担雪车、钢架雪车、雪橇三个项目全部比赛内容，共产生10枚金牌。
雪车起源于瑞士，从第一届冬奥会就被列入比赛项目。雪车的平均时速在100公里左右，最高可达160公里，高速行驶是雪车比赛的最大看点。雪车比赛所用赛道与雪橇和钢架雪车相同，并与钢架雪车共用一个起点，赛道长1200米至1650米，落差在100米至150米之间。
雪橇起源于瑞士及北欧地区，因斯布鲁克1964年冬奥会上被列为正式比赛项目。雪橇比赛所用赛道与雪车和钢架雪车相同，但起点不同。比赛线路男子长1000米至1350米，女子长800米至1200米，道宽最大值1.5米，全程设11至18个弯道。其赛道坡度需要专门设计，落差在100米至150米之间。在运动员出发250米左右的距离后，能够达到80公里/小时的速度。
而钢架雪车，顾名思义，则是使用主要以金属为材料制成的雪橇。因为过于惊险刺激，曾两次被取消冬奥会资格，直到2002年才在冬奥会项目中稳定下来。钢架雪车设男子、女子各一个项目。它和雪橇比赛最主要的区别是，其需头朝前俯卧滑行。钢架雪车比赛所用赛道与雪橇、雪车相同，并与雪车共用一个起点。赛道长1200米至1650米，落差在100米至150米之间。
据了解，国家雪车雪橇中心赛道是我国第一条雪车雪橇赛道，它由16个角度不同、倾斜度各异的弯道组成，包括非常少见的360度回旋弯。从空中俯瞰，国家雪车雪橇中心宛如一条巨龙横卧在小海坨山脚下。
国家雪车雪橇中心最高设计时速可达135公里，因此，也成为北京冬奥会最快的赛道。
关注2
“地形气候保护系统”打造冰面最稳定赛道
雪车雪橇项目被誉为“雪上f1”，具有速度快、比赛难度大、专业性强等特点，是冬奥会最具观赏性的比赛项目之一。全球范围内，雪车雪橇赛道仅有16条，远比f1赛车赛道少见。
雪车雪橇赛道均为露天而建，随着不同季节、不同时段日照温度的变化，冰面的硬度有所差异。全世界其他的赛道均位于北坡，而国家雪车雪橇中心受地理条件制约，是唯一一条在南坡的赛道，冰面面临更大的挑战。在这样的情况下，如何保证冰面质量，成为设计团队面临的一大难题。
针对这个问题，国家雪车雪橇中心设计团队研发出了独特的“地形气候保护系统”，这样不仅克服了气象条件对赛道的影响，同时还能起到节能减排的作用。
“地形气候保护系统”是通过地形、遮阳棚、遮阳帘构成降低太阳辐射对赛道影响的一套系统。其中，钢木组合结构的遮阳棚安装在赛道上方，集保温、防水、天然防腐功能于一体。与其他国际赛道相比，国家雪车雪橇中心的遮阳棚面积更大，而且在赛道的不同位置，长度都不一样，避免了资源的浪费。
遮阳帘悬挂在赛道两侧，遮阳帘的长度做了加长处理，外面设有一层反光的材质，同时上面有一些微小的孔洞，提升透光率和通透性，对风阻也有一定减小。遮阳帘在赛时可以完全拉开，不影响观众欣赏比赛。
通过“地形气候保护系统”，使得国家雪车雪橇中心赛道成为全世界冰面最为稳定的赛道。目前，这项技术已经申请了专利。据了解，国家雪车雪橇中心已获得授权专利73项。
关注3
赛道喷射一次成型 精度控制在10毫米
国家雪车雪橇中心是北京市冬奥工程竞赛场馆中设计难度最高、施工难度最大的新建场馆。
国家雪车雪橇中心赛道是一个半u型混凝土浇筑结构，混凝土里预埋误差不能超过5毫米的冷凝管，通过在表面制冰最终形成赛道。虽然整个过程看似并不复杂，但1975米长的赛道浇筑要一气呵成，一次成型很难。而16个弯道各种弯度、各种落差交织在一起，赛道建设要精细到每一个角度、每一个曲面、每一个毫米级的细微之处。
“可以说，国家雪车雪橇中心不是建出来的，而是‘绣’出来的。”北京市重大项目办延庆场馆建设处处长刘利锋说。
以混凝土喷射来说，全长179米的回旋弯赛道分为4个制冷单元，弯道曲率大且全部为高墙段，每个制冷单元均需持续喷射20小时以上，是对混凝土喷射手体力与技能的双重考验。喷射手在高强度、高难度施工条件下，须确保赛道喷射一次成型，精度还要控制在10毫米。
在这样的困难下，为建设这条空间三维扭曲、能够承受反复制冷、融化的混凝土赛道，建设者研发了全新的混凝土材料，25名混凝土喷射手工人经过不懈努力，终于实现赛道一次性浇筑成功。
新京报记者 徐美慧 周博华