在北京东六环改造工程中，长7.4公里的盾构隧道也是我国最长的盾构高速公路隧道。我国自主研发的国产最大直径盾构机、一系列新工艺和智能设备，助力改造工程的顺利推进。
北京东六环改造工程隧道，是北京市埋深最大的地下隧道，最深的地方到地面下75米。东西两条隧道都分为三层，上层是排烟通道、中间层是3车道的通行车道、下层是疏散救援通道，隧道直径达到了15.4米。
开挖这样的隧道，就需要一台开挖直径达16米的超大直径盾构机。建设者自主研发量身打造了最大开挖直径达16.07米的超大直径盾构机“京华号”，这也是国产首台16米级超大直径盾构机。
隧道要连续下穿京哈铁路、北运河、北京地铁6号线、在建的亚洲最大地下综合交通枢纽等55处风险源。最大的挑战就是要控制地层沉降，而控制沉降保障隧道稳定的注浆工艺就格外关键。
中铁十四局北京东六环改造工程项目负责人 孙旭涛：我们通过优化浆液的参数配比，在管片的外围也快速形成了一层“铜墙铁壁”，有效将整条隧道管片沉降控制在3毫米之内，实现了对地面建筑物的零扰动。
钢铁“巨无霸”能在几十米的地面下，完成沉降精度毫米级的隧道施工，离不开地面上聪明的“云”平台和一系列智慧设施。
总台央视记者 李伟代：在东六环改造工程的西线隧道里，每一个管片上都有二维码，它就相当于这个管片的身份证，可以看到这个管片的所有信息，可以实现质量的可控和可追溯。
这样的信息也可以实时显示在建筑信息管理平台的大屏幕上，在这个集大数据、视频监控和远程操作指挥于一体的综合性指挥平台上，在地下工作的盾构机和工人的所有作业流程都能被精准掌控。
在北京东六环改造工程中，长7.4公里的盾构隧道也是我国最长的盾构高速公路隧道。我国自主研发的国产最大直径盾构机、一系列新工艺和智能设备，助力改造工程的顺利推进。
北京东六环改造工程隧道，是北京市埋深最大的地下隧道，最深的地方到地面下75米。东西两条隧道都分为三层，上层是排烟通道、中间层是3车道的通行车道、下层是疏散救援通道，隧道直径达到了15.4米。
开挖这样的隧道，就需要一台开挖直径达16米的超大直径盾构机。建设者自主研发量身打造了最大开挖直径达16.07米的超大直径盾构机“京华号”，这也是国产首台16米级超大直径盾构机。
隧道要连续下穿京哈铁路、北运河、北京地铁6号线、在建的亚洲最大地下综合交通枢纽等55处风险源。最大的挑战就是要控制地层沉降，而控制沉降保障隧道稳定的注浆工艺就格外关键。
中铁十四局北京东六环改造工程项目负责人 孙旭涛：我们通过优化浆液的参数配比，在管片的外围也快速形成了一层“铜墙铁壁”，有效将整条隧道管片沉降控制在3毫米之内，实现了对地面建筑物的零扰动。
钢铁“巨无霸”能在几十米的地面下，完成沉降精度毫米级的隧道施工，离不开地面上聪明的“云”平台和一系列智慧设施。
总台央视记者 李伟代：在东六环改造工程的西线隧道里，每一个管片上都有二维码，它就相当于这个管片的身份证，可以看到这个管片的所有信息，可以实现质量的可控和可追溯。
这样的信息也可以实时显示在建筑信息管理平台的大屏幕上，在这个集大数据、视频监控和远程操作指挥于一体的综合性指挥平台上，在地下工作的盾构机和工人的所有作业流程都能被精准掌控。