雄安新区“蓝绿交织”的新城面貌正逐步显现。 北京日报记者 潘之望摄
2024年1月，北京、天津、河北分别公布了上年的经济“成绩单”，京津冀三地的经济总量再破10万亿元大关。这片热土彰显出旺盛的经济活力。
“要坚持优势互补、互利共赢、扎实推进，加快走出一条科学持续的协同发展路子来。” 2014年早春，习近平总书记的话语掷地有声。
十年岁月，山河作证。协同之路，大道不凡。翻开京津冀协同发展这本大书，其内涵愈发深厚。生态领域，三地联防联控，“京津冀蓝”成为常态；交通领域，“轨道上的京津冀”持续加速，“朋友圈”更紧密；产业领域，伴随非首都功能疏解，雄安新区、北京城市副中心拔地而起……京津冀如同一朵花上的花瓣，瓣瓣不同，却瓣瓣同心。
“京津冀蓝”成为常态
拍一张照片可能代表不了什么，那拍4000张照片呢？北京市民邹毅，从2013年起，每天在相同时间站在自家窗前拍摄一张窗外照片。可以明显看到，灰色在一点点减少，深深浅浅的蓝色逐渐增多。十多年的时间，当这些照片汇聚在一起，空气改善的直观对比胜过千言万语。
大气治理，北京难以独善其身。向天空要蓝色，区域之间必须协同联动，驰而不息。压减燃煤、调整产业结构、治理机动车排放……兄弟齐心，利刃斩污成效明显。这些年，京津冀老百姓抬头可见蓝天白云的日子成为常态。数据显示，2022年，京津冀三地pm 2.5平均浓度为37微克/立方米，较2013年的107微克/立方米下降了65.1%。pm 2.5平均浓度十年下降超六成，京津冀交上了一份大气治理的优异答卷。
现阶段，三地正加快推动建立重点流域横向生态补偿机制，在资金拨付、联防联控、流域保护、污染治理等领域持续发力，目前京津水源上游流域生态补偿已实现全覆盖。大运河北京段和河北香河段在实现省市内部通航的基础上，又实现了互联互通，千年大运河重焕生机。塞罕坝等一批北方防护林带加快建设，官厅水库国家湿地公园投入运营，京津冀绿色生态屏障持续构建……正是三地在生态环境领域的协同作战，让天更蓝了，水更清了，山更绿了，环境更美了，美丽宜居京津冀建设成果正在惠及越来越多的人。
从一条线到一张网
宜居，还应体现在交通出行上。工作日的7时40分，在天津西站站台上，旅客邵先生迈入开往北京大兴机场站的复兴号。家住天津河东区的他在大兴机场上班，长期往返两地通勤，“津兴城际开通后，我的通勤时间缩短了半个小时呢。”津兴城际，2023年12月18日开通，“年龄”不大却意义深远。开通后天津西站至大兴机场实现直达，最快只要41分钟。与此同时，津兴城际成为北京至天津两座大城市间的第4条高铁通道。一条条城际线，构成了京津半小时通勤圈。往返京津两地奋斗打拼、商务往来、休闲度假的人们成为京津“双城记”的最好注脚。
截至目前，京津冀高铁总里程增至2576公里。十年巨变，以北京为中心，四通八达的高铁线路如激光雷达迅速发散出去。京张高铁及崇礼支线，有力支撑北京冬奥会三大赛区快速转换，并服务后冬奥冰雪经济；京雄城际，支持雄安新区建设，推动京雄两地迈入同城化时代；京广高铁，成为沟通南北的大动脉，保定、石家庄、邢台穿珠成线……
路通，则一通百通。十年来，大兴机场惊艳登场，北京形成“双枢纽”格局，京津冀机场群再添支点；京台高速、京昆高速、京礼高速、大兴国际机场高速等先后建成通车，三地高速公路总里程超1万公里；津冀港口群加快合作，朝着世界级港口群方向迈进。以北京为中心、区域内主要城市为支点，“通勤圈”越织越密，“朋友圈”越做越大，人才、资源、要素得以快速流动，为经济社会发展提供了强大支撑。
未来之城拔节生长
在渤海之滨曹妃甸，走进京唐生产现场，炼钢、冷轧等一道道工序有条不紊地进行，厚度堪比普通a4纸的钢材源源不断生产出来，最薄的只有0.07毫米。这就是首钢人引以为傲的新名片——“蝉翼钢”。搬迁之前，石景山的老首钢主打产品是“面条”加“裤腰带”，也就是螺纹钢和盘条钢。搬迁之后，经过十余年的科研攻关，首钢京唐已经拥有汽车板、镀锡板等“拳头”产品，如今又发展出科技含量更高的“蝉翼钢”。在首钢京唐的示范带动下，京冀曹妃甸协同发展示范区应运而生。自2014年以来，曹妃甸实施京津项目266个，总投资2020.77亿元，其中北京项目236个，总投资1948.78亿元。渤海之滨，一座新城正拔地而起。
建造新城需要魄力和勇气，更需要持之以恒的拼搏和奉献。在京津冀的中心腹地，雄安新区这座新城正拔节生长。2023年，4所疏解高校雄安校区和北大人民医院雄安院区开工建设，北京援建的“三校一院”开学开诊，雄安新区中关村科技园挂牌运行。短短6年里，雄安新区从无到有、从蓝图到实景，未来之城，正拔节生长。
都市圈是城市群的重要支撑和带动力量，是打造世界级城市群的必经阶段。十年来，一体化交通密织成网，“通勤圈”便捷高效；雄安新区与城市副中心“两翼齐飞”，“功能圈”有机衔接；协同创新持续深入，“产业圈”密切分工合作，现代化首都都市圈建设取得积极成效。推动京津冀协同发展不断迈上新台阶，努力使京津冀成为中国式现代化建设的先行区、示范区。三地干部群众牢记嘱托，携手并肩，协同发力。广袤的幽燕大地，又将掀开新的发展篇章。
北京日报记者 李如意
协同发展10年
交通
京津冀高铁总里程
增至2576公里
京津雄半小时通达
京津冀主要城市
1至1.5小时交通圈基本形成
“轨道上的京津冀”加速构建
京津冀区域营运性铁路总里程
10933公里
较2014年末
增长39.4%
生态
截至2023年底
京津冀三地pm2.5年均浓度
与2013年相比降幅均六成左右
永定河、潮白河等五大主干河流
全部重现“流动的河”
并贯通入海
三地共同绘制
氢能、生物医药等6条产业链图谱
联合举办京津冀产业链供应链大会
签约项目152个
意向投资额超千亿元
公共服务
成立15个
跨区域特色职教集团（联盟）
实施京冀、京津医疗卫生合作项目
约50个
共同推进京津冀社会保障卡
居民服务“一卡通”建设
产业
北京严格执行新增产业
禁限目录不予办理新设
立或变更登记业务
累计近2.5万件
区域营商环境不断优化
第一批165项资质资格互认
自贸试验区203项
政务服务事项
“同事同标”
雄安新区中关村科技园揭牌运营
来自北京的3000余家
高新技术企业在雄安注册
通州区与北三县一体化高质量发展
示范区理事会、执委会实体化运行
累计签约项目210余个
亲历者说
天津市生态环境监测中心水环境监测研究室主任梅鹏蔚：
协同“智”理 还海河一碧清流
每逢节假日，来到海河边散步，是梅鹏蔚最喜欢的放松方式。看海河一碧清流奔涌到海，深吸新鲜的空气，细闻绿树青草的芳香，他感到身心愉悦。
这一切，都是10年来京津冀协同治理水环境带来的红利。
海河流域包括北京、天津两个直辖市以及河北省。流域内有海河、滦河及徒骇马颊河三大水系。海河水系的南运河与北运河在天津市三岔河口交汇后称海河，海河在天津市区蜿蜒流淌约72公里，最后在滨海新区入渤海。
“海河水系在形状上类似一把蒲扇，天津位于扇柄处，也被称为‘九河下梢’。”梅鹏蔚说。从2010年进入天津市生态环境监测中心水环境监测研究室到现在，他的职业生涯都与“九河下梢”同行。
天津市内河网密布，仅主要河流就有100余条，长度达2000公里左右，其中30%是跨省市河流。“10年前，我们的水样采集工作100%靠人工，费时费工效率低。”梅鹏蔚回忆，有一次到蓟运河的支流，也就是位于河北省唐山市的还乡河及周边河道去采样，从市区驱车到达还乡河需2小时。下车后，肩扛手提采样设备步行数里，到第一个断面进行采样，再返回车上将样品保存；再到第二个断面、第三个断面……每个断面采样至少用1个小时。如此往复，每次跨界采样往返至少需6个小时甚至更长时间，采回的水样再经约一周时间才能获取全部监测结果。数据显示，2017年，天津市包括海河干流在内的12条入渤海河流全部为劣ⅴ类水体。
2014年京津冀协同发展上升为国家战略以来，京津冀同步引进水质自动监测站，并在国家统一部署下开展数据共享。“它不怕冬冷夏热，可自动采样和监测，还能实时显示河流水质情况。与此同时，人工采样工作量下降了不少，我们得以腾出手来搞数据分析、研究切实可行的提质增效方案。”梅鹏蔚说，到2018年，京津冀三地共建设了100余座水质自动监测站，实现了每小时自动监测并上传数据，对ph值、溶解氧、氨氮、总磷等9项水质指标的实时监控，为京津冀区域水环境质量整体提升提供了数据支撑。目前，天津市包括海河在内的12条入海河流已全部消除劣ⅴ类水体。
在京津冀协同治理水环境政策支持下，天津市陆续对主要河流湖库沿线入河排污口进行了摸排，一批先进的科技设备派上治污第一线，多种方式协同作战成为常态。
就拿天津的“大水缸”于桥水库来说。2015-2017年，受上游来水影响，于桥水库里出现明显的藻类水华，威胁到引滦供水工程的水质安全，“当时靠近岸边的水面，就像漂浮着厚厚一层绿色油漆，采样器从水里提上来，里面的水都是绿色的。”梅鹏蔚回忆，2017年津冀签署《关于引滦入津上下游横向生态补偿的协议》，2018年至今，于桥水库水质持续保持在ⅲ类水平。
北京日报记者 韩梅
河北省生态环境应急与重污染天气预警中心主任王晓利：
联合应对 让天空从霾变蓝
“就在上个月底，京津冀范围内发生了一次区域性污染过程，我们做到了提前3天发布预警提醒函，有效地降低了此次污染过程的影响程度。我们研发的空气质量预报预警系统发挥了重要的作用，这项成果同时也获得了河北省科技进步二等奖。”近日，站在空气质量预报综合观测平台前，河北省生态环境应急与重污染天气预警中心主任王晓利自豪地说。
“目前石家庄市aqi（空气质量指数）是30，空气质量是一级优的水平，pm 2.5浓度21微克/立方米。对河北省特别是石家庄居民来说，在过去的10年，要得到今天这样的优良天气，是件极其困难的事。”数据显示，2013年，石家庄市全年达标天数只有区区58天，重度污染以上天气有137天，相当于市民近40%的时间生活在重度污染天中，还有29天达到了污染“爆表”状态。
“没有什么比呼吸新鲜空气更让人舒心的了！”从事河北省大气污染预警工作的王晓利，决心致力于解除京津冀人民的“心肺之患”。2013年，河北省委、省政府出台《河北省大气污染防治行动计划实施方案》，提出建立监测预警应急体系，妥善应对重污染天气。“当时，河北省空气质量预报准确率不足50%。”王晓利说。
同在蓝天下，共谋一盘棋。2014年以来，王晓利与团队一起携手京津，协同应对大气污染，见证了京津冀天空从霾到蓝的涅槃。
他们首先与北京市环境监测中心对接，派人员到北京跟班学习，掌握预报知识和理论，与京津建立了重污染天气应对联合预报会商机制；统一了重污染天气预警分级标准、重点行业减排措施。在与京津开展重污染天气联合预报会商时，王晓利发现河北省空气质量预报存在时长短、精度低、范围小的短板。2015年起，他带领团队频繁往返于京津调研学习，组织建设河北省空气质量预测预报系统（升级版）。
2015年底，他和团队搭建出运算速度达到每秒100万亿次的高性能计算集群系统，并从中科院等单位引入4套空气质量预报数值模型，使河北省空气质量预报具备了提前7天预报的水平，极大地扭转了过去预报水平低的局面，助力河北“弯道超车”擦亮京津冀天空。“经过近10年的技术更新，河北省空气质量预报工作已经可以做到对未来10天的空气质量预测，提前3天发出预警提示信息。”王晓利说。
王晓利还发现京津冀地区在重污染天气应急过程中，对工业企业的管控存在“一刀切”现象。2018年，王晓利提出重点行业实行“多排多限、少排少限、不排不限”的差异化减排措施，生态环境部对此高度认可，并于2019年起在京津冀区域和其他重点区域推广实施，促进协同治理提质增效。
今天的新鲜空气来之不易，用“十年磨一剑”来形容毫不为过。王晓利介绍，近年来在新能源车推广方面，河北省针对重点用车大户提出了逐年增加新能源车使用比例的要求，建议京津冀可在这方面加强协作，让京津冀天更蓝、水更清、地更绿。
北京日报记者 韩梅
雄安新区“蓝绿交织”的新城面貌正逐步显现。 北京日报记者 潘之望摄
2024年1月，北京、天津、河北分别公布了上年的经济“成绩单”，京津冀三地的经济总量再破10万亿元大关。这片热土彰显出旺盛的经济活力。
“要坚持优势互补、互利共赢、扎实推进，加快走出一条科学持续的协同发展路子来。” 2014年早春，习近平总书记的话语掷地有声。
十年岁月，山河作证。协同之路，大道不凡。翻开京津冀协同发展这本大书，其内涵愈发深厚。生态领域，三地联防联控，“京津冀蓝”成为常态；交通领域，“轨道上的京津冀”持续加速，“朋友圈”更紧密；产业领域，伴随非首都功能疏解，雄安新区、北京城市副中心拔地而起……京津冀如同一朵花上的花瓣，瓣瓣不同，却瓣瓣同心。
“京津冀蓝”成为常态
拍一张照片可能代表不了什么，那拍4000张照片呢？北京市民邹毅，从2013年起，每天在相同时间站在自家窗前拍摄一张窗外照片。可以明显看到，灰色在一点点减少，深深浅浅的蓝色逐渐增多。十多年的时间，当这些照片汇聚在一起，空气改善的直观对比胜过千言万语。
大气治理，北京难以独善其身。向天空要蓝色，区域之间必须协同联动，驰而不息。压减燃煤、调整产业结构、治理机动车排放……兄弟齐心，利刃斩污成效明显。这些年，京津冀老百姓抬头可见蓝天白云的日子成为常态。数据显示，2022年，京津冀三地pm 2.5平均浓度为37微克/立方米，较2013年的107微克/立方米下降了65.1%。pm 2.5平均浓度十年下降超六成，京津冀交上了一份大气治理的优异答卷。
现阶段，三地正加快推动建立重点流域横向生态补偿机制，在资金拨付、联防联控、流域保护、污染治理等领域持续发力，目前京津水源上游流域生态补偿已实现全覆盖。大运河北京段和河北香河段在实现省市内部通航的基础上，又实现了互联互通，千年大运河重焕生机。塞罕坝等一批北方防护林带加快建设，官厅水库国家湿地公园投入运营，京津冀绿色生态屏障持续构建……正是三地在生态环境领域的协同作战，让天更蓝了，水更清了，山更绿了，环境更美了，美丽宜居京津冀建设成果正在惠及越来越多的人。
从一条线到一张网
宜居，还应体现在交通出行上。工作日的7时40分，在天津西站站台上，旅客邵先生迈入开往北京大兴机场站的复兴号。家住天津河东区的他在大兴机场上班，长期往返两地通勤，“津兴城际开通后，我的通勤时间缩短了半个小时呢。”津兴城际，2023年12月18日开通，“年龄”不大却意义深远。开通后天津西站至大兴机场实现直达，最快只要41分钟。与此同时，津兴城际成为北京至天津两座大城市间的第4条高铁通道。一条条城际线，构成了京津半小时通勤圈。往返京津两地奋斗打拼、商务往来、休闲度假的人们成为京津“双城记”的最好注脚。
截至目前，京津冀高铁总里程增至2576公里。十年巨变，以北京为中心，四通八达的高铁线路如激光雷达迅速发散出去。京张高铁及崇礼支线，有力支撑北京冬奥会三大赛区快速转换，并服务后冬奥冰雪经济；京雄城际，支持雄安新区建设，推动京雄两地迈入同城化时代；京广高铁，成为沟通南北的大动脉，保定、石家庄、邢台穿珠成线……
路通，则一通百通。十年来，大兴机场惊艳登场，北京形成“双枢纽”格局，京津冀机场群再添支点；京台高速、京昆高速、京礼高速、大兴国际机场高速等先后建成通车，三地高速公路总里程超1万公里；津冀港口群加快合作，朝着世界级港口群方向迈进。以北京为中心、区域内主要城市为支点，“通勤圈”越织越密，“朋友圈”越做越大，人才、资源、要素得以快速流动，为经济社会发展提供了强大支撑。
未来之城拔节生长
在渤海之滨曹妃甸，走进京唐生产现场，炼钢、冷轧等一道道工序有条不紊地进行，厚度堪比普通a4纸的钢材源源不断生产出来，最薄的只有0.07毫米。这就是首钢人引以为傲的新名片——“蝉翼钢”。搬迁之前，石景山的老首钢主打产品是“面条”加“裤腰带”，也就是螺纹钢和盘条钢。搬迁之后，经过十余年的科研攻关，首钢京唐已经拥有汽车板、镀锡板等“拳头”产品，如今又发展出科技含量更高的“蝉翼钢”。在首钢京唐的示范带动下，京冀曹妃甸协同发展示范区应运而生。自2014年以来，曹妃甸实施京津项目266个，总投资2020.77亿元，其中北京项目236个，总投资1948.78亿元。渤海之滨，一座新城正拔地而起。
建造新城需要魄力和勇气，更需要持之以恒的拼搏和奉献。在京津冀的中心腹地，雄安新区这座新城正拔节生长。2023年，4所疏解高校雄安校区和北大人民医院雄安院区开工建设，北京援建的“三校一院”开学开诊，雄安新区中关村科技园挂牌运行。短短6年里，雄安新区从无到有、从蓝图到实景，未来之城，正拔节生长。
都市圈是城市群的重要支撑和带动力量，是打造世界级城市群的必经阶段。十年来，一体化交通密织成网，“通勤圈”便捷高效；雄安新区与城市副中心“两翼齐飞”，“功能圈”有机衔接；协同创新持续深入，“产业圈”密切分工合作，现代化首都都市圈建设取得积极成效。推动京津冀协同发展不断迈上新台阶，努力使京津冀成为中国式现代化建设的先行区、示范区。三地干部群众牢记嘱托，携手并肩，协同发力。广袤的幽燕大地，又将掀开新的发展篇章。
北京日报记者 李如意
协同发展10年
交通
京津冀高铁总里程
增至2576公里
京津雄半小时通达
京津冀主要城市
1至1.5小时交通圈基本形成
“轨道上的京津冀”加速构建
京津冀区域营运性铁路总里程
10933公里
较2014年末
增长39.4%
生态
截至2023年底
京津冀三地pm2.5年均浓度
与2013年相比降幅均六成左右
永定河、潮白河等五大主干河流
全部重现“流动的河”
并贯通入海
三地共同绘制
氢能、生物医药等6条产业链图谱
联合举办京津冀产业链供应链大会
签约项目152个
意向投资额超千亿元
公共服务
成立15个
跨区域特色职教集团（联盟）
实施京冀、京津医疗卫生合作项目
约50个
共同推进京津冀社会保障卡
居民服务“一卡通”建设
产业
北京严格执行新增产业
禁限目录不予办理新设
立或变更登记业务
累计近2.5万件
区域营商环境不断优化
第一批165项资质资格互认
自贸试验区203项
政务服务事项
“同事同标”
雄安新区中关村科技园揭牌运营
来自北京的3000余家
高新技术企业在雄安注册
通州区与北三县一体化高质量发展
示范区理事会、执委会实体化运行
累计签约项目210余个
亲历者说
天津市生态环境监测中心水环境监测研究室主任梅鹏蔚：
协同“智”理 还海河一碧清流
每逢节假日，来到海河边散步，是梅鹏蔚最喜欢的放松方式。看海河一碧清流奔涌到海，深吸新鲜的空气，细闻绿树青草的芳香，他感到身心愉悦。
这一切，都是10年来京津冀协同治理水环境带来的红利。
海河流域包括北京、天津两个直辖市以及河北省。流域内有海河、滦河及徒骇马颊河三大水系。海河水系的南运河与北运河在天津市三岔河口交汇后称海河，海河在天津市区蜿蜒流淌约72公里，最后在滨海新区入渤海。
“海河水系在形状上类似一把蒲扇，天津位于扇柄处，也被称为‘九河下梢’。”梅鹏蔚说。从2010年进入天津市生态环境监测中心水环境监测研究室到现在，他的职业生涯都与“九河下梢”同行。
天津市内河网密布，仅主要河流就有100余条，长度达2000公里左右，其中30%是跨省市河流。“10年前，我们的水样采集工作100%靠人工，费时费工效率低。”梅鹏蔚回忆，有一次到蓟运河的支流，也就是位于河北省唐山市的还乡河及周边河道去采样，从市区驱车到达还乡河需2小时。下车后，肩扛手提采样设备步行数里，到第一个断面进行采样，再返回车上将样品保存；再到第二个断面、第三个断面……每个断面采样至少用1个小时。如此往复，每次跨界采样往返至少需6个小时甚至更长时间，采回的水样再经约一周时间才能获取全部监测结果。数据显示，2017年，天津市包括海河干流在内的12条入渤海河流全部为劣ⅴ类水体。
2014年京津冀协同发展上升为国家战略以来，京津冀同步引进水质自动监测站，并在国家统一部署下开展数据共享。“它不怕冬冷夏热，可自动采样和监测，还能实时显示河流水质情况。与此同时，人工采样工作量下降了不少，我们得以腾出手来搞数据分析、研究切实可行的提质增效方案。”梅鹏蔚说，到2018年，京津冀三地共建设了100余座水质自动监测站，实现了每小时自动监测并上传数据，对ph值、溶解氧、氨氮、总磷等9项水质指标的实时监控，为京津冀区域水环境质量整体提升提供了数据支撑。目前，天津市包括海河在内的12条入海河流已全部消除劣ⅴ类水体。
在京津冀协同治理水环境政策支持下，天津市陆续对主要河流湖库沿线入河排污口进行了摸排，一批先进的科技设备派上治污第一线，多种方式协同作战成为常态。
就拿天津的“大水缸”于桥水库来说。2015-2017年，受上游来水影响，于桥水库里出现明显的藻类水华，威胁到引滦供水工程的水质安全，“当时靠近岸边的水面，就像漂浮着厚厚一层绿色油漆，采样器从水里提上来，里面的水都是绿色的。”梅鹏蔚回忆，2017年津冀签署《关于引滦入津上下游横向生态补偿的协议》，2018年至今，于桥水库水质持续保持在ⅲ类水平。
北京日报记者 韩梅
河北省生态环境应急与重污染天气预警中心主任王晓利：
联合应对 让天空从霾变蓝
“就在上个月底，京津冀范围内发生了一次区域性污染过程，我们做到了提前3天发布预警提醒函，有效地降低了此次污染过程的影响程度。我们研发的空气质量预报预警系统发挥了重要的作用，这项成果同时也获得了河北省科技进步二等奖。”近日，站在空气质量预报综合观测平台前，河北省生态环境应急与重污染天气预警中心主任王晓利自豪地说。
“目前石家庄市aqi（空气质量指数）是30，空气质量是一级优的水平，pm 2.5浓度21微克/立方米。对河北省特别是石家庄居民来说，在过去的10年，要得到今天这样的优良天气，是件极其困难的事。”数据显示，2013年，石家庄市全年达标天数只有区区58天，重度污染以上天气有137天，相当于市民近40%的时间生活在重度污染天中，还有29天达到了污染“爆表”状态。
“没有什么比呼吸新鲜空气更让人舒心的了！”从事河北省大气污染预警工作的王晓利，决心致力于解除京津冀人民的“心肺之患”。2013年，河北省委、省政府出台《河北省大气污染防治行动计划实施方案》，提出建立监测预警应急体系，妥善应对重污染天气。“当时，河北省空气质量预报准确率不足50%。”王晓利说。
同在蓝天下，共谋一盘棋。2014年以来，王晓利与团队一起携手京津，协同应对大气污染，见证了京津冀天空从霾到蓝的涅槃。
他们首先与北京市环境监测中心对接，派人员到北京跟班学习，掌握预报知识和理论，与京津建立了重污染天气应对联合预报会商机制；统一了重污染天气预警分级标准、重点行业减排措施。在与京津开展重污染天气联合预报会商时，王晓利发现河北省空气质量预报存在时长短、精度低、范围小的短板。2015年起，他带领团队频繁往返于京津调研学习，组织建设河北省空气质量预测预报系统（升级版）。
2015年底，他和团队搭建出运算速度达到每秒100万亿次的高性能计算集群系统，并从中科院等单位引入4套空气质量预报数值模型，使河北省空气质量预报具备了提前7天预报的水平，极大地扭转了过去预报水平低的局面，助力河北“弯道超车”擦亮京津冀天空。“经过近10年的技术更新，河北省空气质量预报工作已经可以做到对未来10天的空气质量预测，提前3天发出预警提示信息。”王晓利说。
王晓利还发现京津冀地区在重污染天气应急过程中，对工业企业的管控存在“一刀切”现象。2018年，王晓利提出重点行业实行“多排多限、少排少限、不排不限”的差异化减排措施，生态环境部对此高度认可，并于2019年起在京津冀区域和其他重点区域推广实施，促进协同治理提质增效。
今天的新鲜空气来之不易，用“十年磨一剑”来形容毫不为过。王晓利介绍，近年来在新能源车推广方面，河北省针对重点用车大户提出了逐年增加新能源车使用比例的要求，建议京津冀可在这方面加强协作，让京津冀天更蓝、水更清、地更绿。
北京日报记者 韩梅
