2月25日，由中铁六局石家庄公司承建的京唐城际铁路燕郊段路基工程全部完工，至此京唐铁路燕郊段实现贯通，同时形成了铁路架梁通道，打通了后续铁路架梁铺轨“大动脉”。
京唐城际铁路全长147.992公里，共设置车站8座，分别为北京城市副中心站、燕郊站、大厂站、香河站、宝坻南站、鸦鸿桥站、唐山机场站、唐山站。该线路途经河北廊坊三河市燕郊镇9.78公里，设燕郊站，与京哈铁路并线至马起乏村北侧后向南进入大厂县，在燕郊镇与大厂县交界处（小石各庄村东侧）设大厂动车运用所。该铁路的建成将对廊坊北三县的发展具有重要意义。通车后，从燕郊到北京通州、城市副中心站的行程将缩短至10分钟，为燕郊到北京通勤人士提供更大便利。
在京唐城际铁路燕郊段施工过程中，燕郊火车站改造工程备受社会各界瞩目。该车站于1981年正式运营，已经运营了长达40余年之久。为了给京唐城际铁路燕郊站正式站房施工提供工作面，2021年4月21日，由中铁六局石家庄公司承建的京唐城际铁路燕郊站过渡站房正式启用，原站房停止办理客运业务。与此同时，新站房以及京唐城际铁路正线及新站站场正在加紧建设中，未来将建设成具有良好乘车环境，更加现代化的高铁站。
中铁六局石家庄公司承建的施工内容为燕郊段线下施工范围。包括京唐铁路正线跨京哈铁路特大桥、跨东环路特大桥燕郊站及两端区间路基、燕郊站改造、大厂动车走行线左右线路基及桥梁等工程，全长6.72公里。目前线下路基工程已经全部完成，其它各项施工正按计划有序推进。
据中铁六局石家庄公司京唐项目部二分部党支部书记马立峰介绍，架梁通道是全线施工的重难点，制约着全线架梁铺轨施工进程，需要在15天的工期内完成近9万方挖方及11万方土石方填筑。面对施工路况复杂、环保压力大等难题，项目部投入挖掘机、运输车、推土机、压路机、装载机等百余台机械设备，24小时不间断施工。为了保护周围环境和抑制扬尘污染，项目部制定运输车走行路线，同时要求所有车辆上加设后挡门，避免尘土及其他货物散落。同时，项目部配足洒水车、雾炮机，24小时不间断进行扬尘治理，有效地保护了空气环境。
据悉，京唐城际铁路是服务于环渤海及京津冀地区的一条城际高速铁路，建成后将为京津冀协同发展提供现代化的交通支撑，将促进“轨道上的京津冀”加快实现。
2月25日，由中铁六局石家庄公司承建的京唐城际铁路燕郊段路基工程全部完工，至此京唐铁路燕郊段实现贯通，同时形成了铁路架梁通道，打通了后续铁路架梁铺轨“大动脉”。
京唐城际铁路全长147.992公里，共设置车站8座，分别为北京城市副中心站、燕郊站、大厂站、香河站、宝坻南站、鸦鸿桥站、唐山机场站、唐山站。该线路途经河北廊坊三河市燕郊镇9.78公里，设燕郊站，与京哈铁路并线至马起乏村北侧后向南进入大厂县，在燕郊镇与大厂县交界处（小石各庄村东侧）设大厂动车运用所。该铁路的建成将对廊坊北三县的发展具有重要意义。通车后，从燕郊到北京通州、城市副中心站的行程将缩短至10分钟，为燕郊到北京通勤人士提供更大便利。
在京唐城际铁路燕郊段施工过程中，燕郊火车站改造工程备受社会各界瞩目。该车站于1981年正式运营，已经运营了长达40余年之久。为了给京唐城际铁路燕郊站正式站房施工提供工作面，2021年4月21日，由中铁六局石家庄公司承建的京唐城际铁路燕郊站过渡站房正式启用，原站房停止办理客运业务。与此同时，新站房以及京唐城际铁路正线及新站站场正在加紧建设中，未来将建设成具有良好乘车环境，更加现代化的高铁站。
中铁六局石家庄公司承建的施工内容为燕郊段线下施工范围。包括京唐铁路正线跨京哈铁路特大桥、跨东环路特大桥燕郊站及两端区间路基、燕郊站改造、大厂动车走行线左右线路基及桥梁等工程，全长6.72公里。目前线下路基工程已经全部完成，其它各项施工正按计划有序推进。
据中铁六局石家庄公司京唐项目部二分部党支部书记马立峰介绍，架梁通道是全线施工的重难点，制约着全线架梁铺轨施工进程，需要在15天的工期内完成近9万方挖方及11万方土石方填筑。面对施工路况复杂、环保压力大等难题，项目部投入挖掘机、运输车、推土机、压路机、装载机等百余台机械设备，24小时不间断施工。为了保护周围环境和抑制扬尘污染，项目部制定运输车走行路线，同时要求所有车辆上加设后挡门，避免尘土及其他货物散落。同时，项目部配足洒水车、雾炮机，24小时不间断进行扬尘治理，有效地保护了空气环境。
据悉，京唐城际铁路是服务于环渤海及京津冀地区的一条城际高速铁路，建成后将为京津冀协同发展提供现代化的交通支撑，将促进“轨道上的京津冀”加快实现。